AutoDrawing

Рисуем кота простыми карандашами

dinis_art — Fri, 03 Jun 2011 05:41:52 GMT

Привет всем!)

Нам потребуется: простые карандаши - от HB до B5,ластик (я приобрела себе ластик в виде карандаша, хочу сказать очень удобная штука),точилка, шариковая ручка но с пустым стержнем.

Приступаем!)

Делаем набросок

Затем берем карандаш HB,и начинаем делать глазик ,только на карандаш давить не надо,лучше постепенно наращивать тон.

Для зрачка берем более мягкий карандаш ,но не забудьте оставить блик.

Потом намечаем носик,по ходу рисования его еще подделаем.

Начинаем прорисовывать шерсть,берем ручку с пустым стержнем, и ей делаем шерстинки- как положено,и по направлению и по величине, так как потом исправить будет потом не легко.Затем берем карандашек HB или F,и аккуратненько начинаем прорисовывать шерсть,тонкими штрихами.

Там где шерсть более темная берем карандаш помягче,и так же осторожненько, не давя на карандаш ,потом вы увидите, что те шерстинки, которые вы прорисовали ручкой , остаются белыми, и шерсть получается очень реалистичной.

Потом переходим на ушки, делаем все точно так же , как и описано выше.Еще чуть не забыла, не забудьте про усы , их нужно наметить ручкой (с пустым стержнем)в первую очередь,что бы потом они остались белыми.

Затем переходим на тело, с начало, более твердым , а затем мягким карандашами, где более темные участки, прорисовываем шерсть.

Ну вот наверное и весь секрет рисования шерсти, надеюсь это вам поможет в рисовании.

Автор: yelena

Урок взят с Demiart

2 этап RDS в Нижнем Новгороде 2011

Ontara — Mon, 23 May 2011 09:23:53 GMT

Вот и состоялось долгожданное событие для автомобилистов Нижнего Новгорода и любителей автоспорта в целом.
В этом году все прошло на УРА!
Обустроили саму трассу, сделали навесы над трибунами. Еще с дороги мы увидели автомобильную очередь, выстроившуюся у входа.
Народу было очень много, по ощущениям около 1500 человек. Мы приехали пораньше, чтобы занять места на трибунах, и правильно сделали, потому что мест всем не хватало. Выбрали самую козырную точку, оттуда был виден самый сложный поворот.
Прошли тренировочные заезды и начался парад участников.
Чего они там только не вытворяли... кружились вокруг своей оси, кружились парно, кружились с охапкой воздушных шариков, привязанных к спойлеру. Ребята запрыгивали на крыши своих машин, прыгали и приветствовали зрителей.
Мы тоже не остались в долгу и как футбольные фанаты по команде ведущего пускали волну.На разогреве многие потеряли свои бампера, многие вылетали с трассы и улетали на газон, поднимая за собой высоченный слой пыли, песка и земли. От рева моторов и свиста шин просто заложило уши, на зрительской парковке верещали сигналки, словно поддерживая своих собратьев. Парные заезды, начиная с ТОП8 были сильными и зрелищными, но победный заезд был самый напряженный. Комментатор объявил, что будет молчать и слушать только зрителей. Участники выехали на трассу в гробовой тишине, пока не раздался один хлопок ладошей, его сразу подхватили остальные, темп все увеличивался и увеличивался, пока не перешел в вой, визг, крики трибун.
Эти 6-ть часов для меня были потрачены не зря. Столько впечатлений, переживаний за участников!
Было супер!
Вот небольшое видео с победного заезда:

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=oz0sSIyP5YU

В преддверии 2-го этапа RDS 2011

Ontara — Wed, 04 May 2011 04:39:42 GMT

В преддверии прохождения в г. Н.Новгороде 2-го этапа RDS (2011 г), хочу поделиться теми впечатлениями, которые я получила в прошлом году на 4-ом этапе, впервые попав на подобное мероприятие.

RUSSIAN DRIFT SERIES 2010 - 4 этап

Суббота. Утренней прохлады нет и в помине. Раскаленное солнце, безоблачное небо, духота, выжженная трава на полях, кругом пыль и песок. Воздух, словно кисель застыл плотной массой...
Именно в эту субботу мы решили съездить на соревнования - RUSSIAN DRIFT SERIES 2010, которые проходили неподалеку от города на Нижегородском кольце.
Уже подъезжая к кольцу, были слышны звуки дрифтующих машин. Вдоль трассы выстроилась целая очередь зевак, которые хоть одним глазком, но хотели посмотреть на это зрелище.
Въехали на территорию, запарковались и прошли на трибуны... Как раз в этот момент проходили тренировочные заезды. Конечно, впечатление непередаваемое! Когда твоему взгляду открывается узкая полоса трассы и в этот момент по ней скользит яркая, мощная машина, визг шин, рев мотора, скорость... мурашки по телу от звука, от ее вида...ты провожаешь ее взглядом, смотришь как она облизывает корпусом поворот, как идет дым из-под колес, она цепляет задними колесами обочину, как эффектно поднимается шлейф из песка и пыли, пытаясь ее догнать...
Вот оно первое ощущение...непередаваемое.
За ней идет другая, следующая, еще и еще, звук переростает в несмолкаемый рев.
Пытаясь не отрывать взгляда от происходящего, проходим на трибуны, садимся. Но ни изнурительная жара, ни солнце в лицо, не могут помешать наслаждению от увиденного. Начинаются соревнования, ты проникаешься этим духом соперничества, начинаешь болеть за каждого участника, переживать за каждую ошибку...
Мы пытались осилить все соревнование, приехали к одиннадцати часам и жарились под открытым небом почти до пяти вечера. Встретили гостей из Питера, погуляли между ярких машин участников...
Но самым запоминающимся моментом было парное катание (звучит как фигурное катание, хотя, по сути так оно и есть, только для машин). И вот машина мчится вперед, проходит со стоном поворот, перекладывает занос на другую сторону, дым, свист, запах жженой резины, она мчится на нас, цепляет обочину, несется в вихре пыли, ее разворачивает и бросает на нас... Ты знаешь, что тебя и машину разделяет отбойник, но вид быстро приближающегося корпуса машины, ее скорость, ее стремительность... все отбегают от ограждения, пыль и песок накрывает первые ряды зрителей, первые секунды ничего не видно... И только, когда плотная дымка рассеивается, видно, что машина замерла в нескольких сантиметров от отбойника...выдох...
До конца мы не досидели, уехали купаться на ближайшее озеро, но пропустили не так уж много. Не смотря на жару, духоту и прочие погодные условия, мы ни капельки не пожалели, что приехали посмотреть на соревнования, насладились видом, звуком и запахом...

Ждите продолжение и фото.
2-ой этап пройдет 22 мая на Nring Нижегородское кольцо

Sébastien Loeb (Себастье́н Лёб)

dinis_art — Tue, 26 Apr 2011 10:05:05 GMT

Себастье́н Лёб (фр. Sébastien Loeb; 26 февраля 1974, Агно, Эльзас, Франция) — знаменитый французский автогонщик в классе машин WRC, самый титулованный раллист за всю историю, семикратный чемпион мира по ралли (2004—2010)

Дата рождения 26 февраля 1974 (37 лет)
Место рождения Агно, Эльзас, Франция
Гражданство Франция

Годы в ралли 1999 — н. в.
Команды Ситроен, Кронос-Ситроен
Этапы 143
Чемпионские титулы 7 (Чемпионат мира по ралли 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010)
Побед 63
Подиумов 97
Выигранных допов 756
Очков 1131
Первое ралли 1999 Ралли Испания
Первая победа 2002 Ралли Ралли Германия

Карьера
Лёб выигрывает Ралли Мексики 2008 за рулем Citroen C4 WRC
Первым сезоном в ралли для Себастьена Лёба стал сезон Чемпионат мира по ралли 1998 года, который он провёл за рулём Citroën Saxo. Уже в следующем Чемпионат мира по ралли1999 году, в этой же категории, на этой же машине он принял участие в 3-х этапах WRC.
В сезоне Чемпионат мира по ралли 2000 года он пересел на двухлитровый болид. За рулём Toyota Corolla он соревновался на двух этапах чемпионата мира — Ралли Корсика (9 место) и Ралли Санремо (10 место).
В сезоне Чемпионат мира по ралли 2001 года Себ стал официальным пилотом Citroën. Француз в этом сезоне сражался на двух фронтах: он управлял Citroën Xsara в чемпионате Франции по ралли и Saxo Super 1600 в WRC. Тем не менее, ему удалось показать отменные результаты, выиграв французское первенство и чемпионат мира в классе 1600. За рулём Citroën Xsara WRC он стал вторым на Ралли Сан-Ремо.
Сезон Чемпионат мира по ралли 2002 став первым для Лёба, который он полностью посвятил чемпионату WRC. На первом же Ралли в Монте-Карло он занял второе место. А первую победу в чемпионате мира по ралли он отметил на Ралли Германия. По итогам сезона он стал 10-м.
Себастьен всерьёз рассчитывал стать чемпионом в Чемпионат мира по ралли 2003 году. Борьба за титул, развернувшаяся между ним и норвежцем Петтером Сольбергом, закончилась в пользу норвежского пилота только в последнем ралли сезона. Француз был первым на Ралли Монте-Карло, Германия и Санремо, вторым на Ралли Австралия, Ралли Испания и Ралли Великобритания, а также третьим на Ралли Кипр.
В Чемпионат мира по ралли 2004 году Себастьен в первый раз стал чемпионом мира. На 6-ти этапах француз был первым (Монте-Карло, Ралли Швеции (первый нескандинавский победитель), Кипр, Ралли Турция|Турция]], Германия, Австралия), на 6-ти — вторым и на 2-х — четвёртым.
Второй чемпионский титул он завоевал уже в следующем сезоне Чемпионат мира по ралли 2005 года — 10 побед (Монте-Карло, Ралли Новая Зеландия, Ралли Сардиния, Германия, Турция, Ралли Акрополис, РаллиАргентина, Ралли Каталония, Ралли Корсика), дважды быв вторым, по одному разу — третьим и четвёртым. В этом году гонщику также удалось стать вторым в престижной автогонке 24 часа Ле Мана.

Лёб пилотирует Citroën Xsara WRC на Ралли Японии 2006
В сезоне Чемпионат мира по ралли 2006 года Лёб установил рекорд, когда на всех этапах чемпионата мира, в которых он участвовал, он ни разу не опускался ниже второго места. Однако, начало сезона оказалось не слишком удачным для него — в Монте-Карло и Швеции он был вторым, проиграв своёму основному конкуренту — финну Маркусу Гронхольму. Но последующая серия из пяти последовательных побед (Ралли Мексика, Каталония, Корсика, Аргентина и Ралли Италии) вывели его в лидеры чемпионата. Далее было второе место в Греции, победа в Германии, снова второе место в Финляндии и победы в Японии и на Кипре. Ралли Кипра оказалось последним для француза в том году. Из-за перелома руки, который он получил, катаясь на горном велосипеде возле своего дома в Альпах, ему пришлось пропустить четыре заключительных этапа чемпионата мира. Благодаря солидному запасу очков и неудачам Гронхольма в Австралии, Себастьен стал трёхкратным чемпионом мира. В том сезоне заводская команда Citroën не принимала участие в первенстве, поэтому Лёб выступал в частной команде Kronos.
В 2007, 2008 и 2009 годах Лёб ещё трижды победил в чемпионате мира по ралли. В чемпионате 2009 года француз опередил финна Микко Хирвонена на 1 очко лишь благодаря победе в последней гонке сезона (Хирвонен занял второе место). В 2010 году досрочно завоевал чемпионский титул, победив на ралли Франции, которое финишировало в его родном городе Агно. Всего в 13 этапах сезона он не финишировал на подиуме только в Японии ( 5 место ) и заработал рекордные 276 очков . 23 сентября 2010 Лёб заявил , что завершит карьеру по окончании сезона-2011.
Сезон 2011 начал не очень хорошо - впервые с 2001 года не попал на подиум в первой гонке , завершив её 6-м . Но на втором этапе , ралли Мексика , он победил , несмотря на пятидесятисекундный штраф , и занял в чемпионате вторую позицию с 37 очками. На следующих ралли он занимал места на подиумах - 2-е и 3-е соответственно, заняв в зачёте первую строчку с 74 очками.

RALLY - мания

MY4UTEJIb — Tue, 26 Apr 2011 05:22:34 GMT

RALLY - мания

24 июня на очередном заседании Всемирного совета по автоспорту FIA анонсировала изменения, которые ждут чемпионат мира по ралли в 2011 году.

Самое главное решение FIA: переход на технику Super 2000 отменяется. Однако и нынешние автомобили WRC в 2011-м станут нелегальными.

Категория WRC с её турбированными двухлитровыми моторами признана слишком дорогой, машины S2000 дешевле – на них нет турбонаддува, а многие узлы стандартизированы.

FIA почти два года готовила проект по переходу от машин WRC к S2000, и на заседании Совета 17 марта, казалось, он был утверждён окончательно. Планировалось, что полный отказ от турбированных двухлитровых автомобилей WRC произойдёт в 2011 году, два сезона чемпионат мира будет проводиться на атмосферных машинах Super 2000, а с 2013-го первенство может вернуться к наддувным моторам, но меньшего объема - 1,6 л.

В FIA решили не откладывать дело в долгий ящик и ввести турбированные двигатели 1,6 л уже в 2011-м. Детали технического регламента-2011 ещё предстоит разработать.

Это решение стало сюрпризом, и для автопроизводителей, скорее всего, неприятным. Сейчас автомобили S2000 используются в серии IRC и в чемпионате Production-WRC. Поскольку переход на Super 2000 считался делом уже решённым, то многие компании, уже имеющие эти машины, раздумывали о приходе в WRC, а некоторые вели процесс создания автомобилей S2000.

Кроме этого, изменится формат проведения этапов. Сейчас гонки строго проходят в течение трёх соревновательных дней – с пятницы по воскресенье (иногда в четверг вечером проводится короткий СУ для зрителей). FIA даст организаторам свободу - ралли сможет длиться от двух до четырёх дней, с обязательным условием – финишировать гонка должна в субботу или воскресенье.
В 2011 году вернутся в чемпионат ралли на смешанных покрытиях. В один день и даже на одном спецучастке станет возможным использование и асфальтовых, и грунтовых дорог.

КАЛЕНДАРЬ WRC 2011

FIA (Международная федерация автоспорта) не озвучит программу Чемпионата мира по ралли 2011 до тех пор, пока она не будет «доработана» группой экспертов. На встрече, состоявшейся в Бахрейне, Совет FIA принял решение не ратифицировать предыдущую версию турнирного календаря.

Президенту Федерации Жану Тодту (Jean Todt), Президенту международной комиссии по ралли Морри Чендлеру (Morrie Chandler) и промоутеру Чемпионата North One Sport было предложено пересмотреть программу. Окончательный список запланированных гонок должен быть опубликован не позже 16 апреля.

В ходе встречи Международный Совет принял еще два важных решения, касающийся структуры Чемпионата. Во-первых, в целях повышения уровня безопасности участников ралли, команды первого и второго класса, принимающие участие во всех этапах WRC, на трассах с асфальтовым покрытием смогут пользоваться услугами экипажа машины безопасности.

Во-вторых, были утверждены спецификации двигателей следующего поколения автомобилей класса WRC. Новые правила допускают использование турбо-двигателей объемом 1.6 л с прямым впрыском (также, как на чемпионате Super 2000). Такой мотор может быть создан на основе существующей базовой модели или собран в строгом соответствии с техническими требованиями.

WRC: Стартовый порядок

В FIA серьезно задумались над изменением системы организации старта экипажей на этапах WRC. Сейчас стартовые листы для первых спецучастков формируются согласно положению в чемпионате, а для субботы и воскресения – по итогам предыдущего дня соревнований.

Такое правило часто вынуждает команды пускаться в тактические игры на гравийных этапах. Лидеры резко сбрасывают темп на финише первого дня, чтобы случайно не оказаться на первом месте и избежать участи «дворника», который всю субботу едет по трассе первым из боевых и чистит для остальных траекторию.

Кроме того, в дебюте сложнее всего приходится лидерам чемпионата. Например, после Ралли Иордании глава спортивного отделения концерна PSA Оливье Кенель заявил, что семикратный чемпион мира Себастиан Леб и его конкурент из лагеря Ford Микко Хирвонен попросту были лишены шанса сразиться за победу из-за этого правила.

«Мы с самого начала знали, что Микко и Себ не смогут побороться за победу, – пояснил Кенель. – Результат гонки был предсказуемым: за первое место сражались Себастьен Ожье и Яри-Матти Латвала. Если в спортивный регламент не внести изменения, мы так и не узнаем, кто действительно является быстрейшим пилотом».

Интересно, что управляющий команды Ford Малкольм Уилсон не поддерживает своего французского коллегу. Уилсон считает, что именно нынешние правила обеспечили невероятно зрелищную развязку соревнований в Иордании. А при использовании старой системы, когда порядок старта определяется в пятницу и остается неизменным, победителя можно было бы предугадать в первый же день.

Позиция представителя коллектива Ford может помешать изменениям в регламенте, так как в FIA готовы редактировать правила только при согласии всех участников. Если бы одобрение было получено, то новый порядок составления стартовых листов мог бы быть введен уже со следующего этапа.

Гонщики выступали за внесение изменений еще в прошлом году. Леб уверен, что все только говорят о проблемах с использованием тактики, но для решения ничего не делается. Латвала считает, что большие потери времени, которые несут экипажи, выигравшие первый день, вводят простых зрителей в замешательство.

К сожалению, детально проработанных предложений до сих пор никто не предложил. Кто-то предлагает ведущим гонщикам выбирать стартовые позиции самим по итогам предстартовой разминки. Есть даже вариант с жеребьевкой. Правда, такой способ вряд ли поможет определить самого быстрого, ведь кому-то может просто не повезти.

Основы рисунка человека

Ontara — Tue, 26 Apr 2011 04:38:44 GMT

Когда я училась в художественной школе, этого нам конечно же не рассказывали, т.к. живых людей мы с натуры не рисовали, так же как и гипсовые скульптуры...
Небольшие азы я получила на курсах, когда поступала в институт, ну и чуть больше за те 4-ре курса, что мы рисовали)

Хочу немного поделиться теми азами, с чего начинается рисование человека.
Конечно можно полагаться на свой глазомер, но если вы сомневаетесь в правильности своего рисунка или только начинаете рисовать людей, стоит ознакомиться с основными принципами построения тела и лица.

Начнем с туловища. Все в человеке закономерно, поэтому можно смело отметить несколько вспомогательных линий для построения фигуры.

Любого человека можно разделить на 8-мь равных частей:
1. это голова
2. от подбородка до середины груди (грудной клетки, ориентировочно солнечное сплетение)
3. от середины груди до талии
4. от талии до паха
5. от паха до середины верхней части ноги выше колена
6. от нее до колена
7. от низа колена до середины икр
8. от середины икр до низа ступни

Соответственно, человека можно поделить на две равные части, от макушки головы до паха и от паха до низа ступней ног.

Далее разберем основные закономерности лица человека.
Лицо человека так же можно разделить на три равные части, их границы показаны красными линиями. См. рис.1
Теперь посмотрим на изображение -2
Здесь красными линиями показано расположение и размер ушей относительно глаз и носа. это закономерно для любого человека.
На изображении - 3
показано, что кончики крыльев носа располагаются не шире внутренних углов глаз, а так же кончики губ расположены чуть уже середины глаз (ориентировочно по краю зрачков), это показано красными линиями.

Так же можно заметить,что линия губ находится ровно посередине между низом подбородка и основанием носа.
Еще интересный факт, что стопа нашей ноги соответствует расстоянию от запястья до сгиба локтя (можете проверить, я пробовала)

Уроки перспективы

dinis_art — Mon, 25 Apr 2011 15:14:10 GMT

Определение высоты и ширины

Высота линий

Привязка высот к уровню глаз

1. Высоты, когда наблюдатель стоит

В данном случае, люди (1) имеют некоторую высоту для наблюдения и стоят на земле, глаза расположены на некотором уровне наблюдения (на линии горизонта).
Люди (2) на пару дюймов ниже (это исключительно женщины), верх их голов приближается к уровню глаз.
Дети – к примеру, 2,5 фута ростом, половина от роста взрослого, т.е. их макушки доходят до половины любой стоящей взрослой фигуры. Поэтому, не смотря на их месторасположение (3), расстояние от верха их голов до линии глаз должно быть равно высоте их тела.
Если линия глаз 5 футов от пола, то двухфутовая корзина (4) будет занимать 2/5 от вертикали от земли до уровня глаз.
Что же по поводу пятифутовых людей на пятифутовых ходулях? Ноги находятся на уровне глаз, поэтому эти фигуры (5) будут всегда занимать половину над уровнем глаз и половину под, не взирая на их месторасположение.

2. Высоты, когда наблюдатель сидит

Сейчас уровень глаз наблюдателя на высоте 4 фута от земли. Глаза всех сидящих (1) также на уровне глаз наблюдателя.
Головы стоящих фигур (2) всегда будут над уровнем глаз. Если они шестифутового роста, тогда их нижняя часть занимает 4/6 (2/3) до уровня глаз, а верхняя часть занимает 2/6 (1/3) над ним. (их грудная клетка будет всегда на уровне глаз).
Мальчик (3) четырех футов высоты всегда головой касается уровня глаз.
Итак, если головы и ноги любых двух человек одинакового роста соединить линиями (смотри пунктирную линию), то эти линии будут иметь точку пересечения на линии горизонта.

4. Высоты, когда наблюдатель лежит

Сейчас уровень глаз наблюдателя примерно на 1 фут от земли. Следовательно, объекты ниже одного фута будут находиться под линией уровня глаз (например, пляжный мяч).
Все высокие объекты будут выше уровня глаз – например, шестифутовые фигуры (2) будут изображаться 1/6 под и 5/6 над уровнем глаз.
Девочка пяти футов роста (3) будет изображаться 1/5 под и 4/5 над уровнем глаз, независимо от месторасположения.
Собака двух футов роста (4) будет изображена половиной над и половиной под уровнем глаз.
Верх песочного (5) замка высотой 1 фут будет на уровне глаз.

5. Высоты вне помещения и внутри

С крыши 30-ти этажного здания все более высокие дома будут над линией горизонта. Все, что ниже 30 этажей, будут под линией.
Итак, уровень глаз – линии горизонта будет отсекать 30-ти этажный уровень всех зданий.
В действительности, 60-ти этажное здание Pan Am на переднем плане кажется выше, чем 102-этажное здание Empire State. Но в обоих случаях их 30-этажный уровень находится на некоторой горизонтальной плоскости – уровне глаз наблюдателя.

В наброске интерьера комнаты различные высоты можно найти относительно высоты стены.
Если высота комнаты 8 футов, тогда разделим заднюю сторону стены (1) или одну из стен (2) на 8 равных частей. Теперь легко нарисуем 7-футовую дверь возле (1) или (2).
Подобным образом дверная ручка на высоте 3 фута от пола будет расположена линии 3-футовой высоты (3).
Допустим, мы хотели нарисовать 6-футовую фигуру на переднем плане. Пунктирная линия (4) будет определять высоту.
Найдем точку схода на удаленном горизонте и отметим уровень глаз проведя 4-футовый уровень. Теперь все 6-футовые фигуры будут расположены 4/6 под и 2/6 над уровнем глаз, не взирая на месторасположение.
Для рисования 3-футового стула (5) потребуется перенести высоту дверной ручки к нужной точке. Мальчик 3-футовой высоты (6) будет высоты перенесенной вертикали (7). (Измерительные линии, показанные нами, имеют точку схода посередине, но можно использовать другую точку схода - на уровень глаз.)
Лампу, окружностью в 1 фут и висящую на 1-футовой цепочке можно нарисовать, используя измерительные линии показанные стрелками.

Определение ширины в перспективе. Ширина линий

На обеих картинках, как нам известно, шпалы - это равные элементы. Но их удаление создает впечатление, что они становятся меньше. Рельсы сходятся в точке схода, играя роль измерительных линий для ширины этих шпал.
Уменьшение других «плавающих» объектов, таких как лодки, машины, люди на пляже и т.д., можно определить с помощью схождения подобных «ширин» измерительными линиями.

Нарисуем первый объект (1) ряда.
Продолжение измерительных линий к уровню глаз будет определять «ширины» равных по длине объектов в этом ряду (2).
Объекты вне настоящих измерительных линий (3) можно нарисовать, если перенести измерительную линию влево или вправо (размер х = размер х или размер y = размер y).
Предположим один из объектов (4) будет на уровень выше или ниже. Его ширину можно легко найти с помощью вертикальных линий от точек на измерительных линиях к новому уровню. (Можно использовать другой уровень глаз и точку схода как и раньше.)

Итог:
Ширину равных объектов, которые удаляются в перспективу можно найти с помощью измерительных линий, проведенных к точке на горизонте.
Равные объекты слева или справа можно легко нарисовать, если перенести влево или вправо ширину измерительных линий в желаемую точку.
Равные объекты над или под рисуем, добавив вертикальные линии, соответствующие ширине измерительной линии к ожидаемым точкам.

Вольный перевод части книги "Perspective Drawing Handbook" (Joseph D'Amelio)
Перевел Tolantol

Источник: Demiart.ru

Краткий экскурс в прошлое или немного о себе

Ontara — Mon, 25 Apr 2011 12:57:06 GMT

Хм, подумала, что здесь можно написать...
Наверное, у каждого есть своя история с чего он начал рисовать и почему его это так увлекло. Я хочу рассказать о своей.
В детстве, т.е. совсем в детстве, когда я только хлопала глазами и тыкала пальцем в предметы с нечленораздельными звуками, проявилась моя любовь к тем предметам, что оставляют след на бумаге, обоях, в книжках...
Когда я капризничала ,меня подносили к полке, где стояли карандаши и я замолкала. Как и любой ребенок любила рисовать каля-маля с неописуемыми названиями. Видимо, родители решили занять меня делом и отправили в 9 лет в художественную школу. Честно ,мне там совсем не понравилось. Нас посадили за мольберты и заставили рисовать натюрморт на первом же занятии. Я на тот момент даже понятия не имела что такое перспектива и светотени. Четыре года отсидела я за мольбертом и на летних плинерах, то была забавная пора. Мы исходили кучу улочек, рисовали лапухи на какой-то помойке, к нам подходили прохожие с глупыми вопросами. После худ.школы я даже не думала куда пойду дальше учится. С точными науками всегда было худо, поэтому выбирала из гуманитарных наук. Но и в этом мои пожелания не совсем совпали. После окончания школы хотела пойти в строительный институт на дизайнера, но, пройдя предварительное собеседование, поняла, что меня не возьмут. Поэтому, не сильно задумываясь, очень спонтанно, подала документы на Архитектурный факультет. Одним словом стала учится на архитектора. Не пожалела, что сделала такой необдуманный выбор, т.к. возможностей, как я считаю передо мной открылось больше. Шесть лет всяких заданий, работ, курсовых и вот я уже архитектор.
Надо сказать, что еще в школе я увлекалась рисованием для себя и периодически вспоминала об этом. Сначала рисовала всяких принцесс, потом диснеевских персонажей, потом увлеклась фэнтези. Сначала пыталась придумывать сама, но видя провалы в анатомии ,позах и прочее ,решила срисовывать с уже реальных композиций. Собирала целую коробку вырезок из журналов, газет и рисовала. Все это я рисовала цветными карандашами. И тут ,моя однокурсница показала мне свои работы простым карандашом. Я загорелась попробовать. С той поры со мной остаются и по сей день цветная бумага, белая пастель и карандаш.

В целом я всегда рисовала только людей, пару раз пыталась рисовать машины ,но была недовольна и бросала это дело до той поры, пока не увидела на Drive2 рисунки. Что-то во мне переклинило и я решила снова попробовать....